以喷气发动机作动力装置，运用发动机喷发的高速气流直接发生反作用推力的飞机。按选用的喷气式发动机类型，分为涡轮喷气发动机飞机、冲压喷气发动机飞机、火箭发动机飞机和组合动力装置飞机。现代喷气式飞机大多归于涡轮喷气飞机，是以涡轮喷气发动机或涡轮电扇发动机为动力的飞机。其他各类喷气飞机仅少数用作靶机、无人驾驶飞机、试验机及研讨机。
简史20世纪30时代初期，英国人F.惠特尔运用喷气推动技能取得发明喷气发动机的专利。1931年，英国惠特尔公司研制出一种名为“流星”的喷气式飞机。1937年，德国梅塞施米特飞机公司试飞过编号He-178的装有喷气发动机的飞机。1945年，德国为了抢救败局，把一批技能并不老练的Me-262喷气式战斗机投入战场，但未及发挥作用便战胜。美国运用英国的J33-A型发动机，研制成F-80喷气式战斗机，最大速度达935千米／时，成为第二次世界大战后第一批很多配备部队的喷气式战斗机。随后，苏联也模仿缉获德国的“尤模”和BMW-003喷气式发动机，研制出雅克-15和米格-9喷气式歼击机。
1948～1950年，美国和苏联运用从德国缉获的后掠翼飞机材料，别离研制出后掠翼喷气式战斗机F-86和米格-15。后掠翼降低了飞机的阻力，使这种飞机的最大速度到达1 080千米/时。20世纪50时代初期，研制出第一代超音速战斗机，代表机型有美国的F-100和苏联的米格-19。50时代中、后期，呈现了2倍音速的第二代超音速喷气式战斗机，较闻名的有美国的F-104和苏联的米格-21。60时代中期，呈现了3倍音速的超音速喷气式侦察机和战斗机，如美国的SR-71和苏联的米格-25。70时代，自动操控技能和涡轮电扇发动机的运用，呈现了高机动性的第三代超音速战斗机。一起，可载300～500名乘客的宽机体喷气式客机开端成为世界航线时代，隐身技能的运用，呈现了高亚音速喷气式隐身攻击机和隐身轰炸机。90时代末，超音速空气动力学理论和飞机隐身技能的前进，以及推重比10一级的航空发动机的运用，具有超音速巡航才能及隐身才能的第四代喷气式战斗机F/A-22已批量生产。
特色喷气式飞机具有以下特色：①动力装置特色。飞机所需的推动功率按速度的三次方增加，挨近音速时需用功率的增加还要快。喷气式飞机的巨大推动功率和在高速飞翔时的推动功率使它成为高速飞翔，特别是超音速飞翔的抱负航空器。涡轮电扇发动机具有推力大，燃油耗费率低，经济性好的长处。装有大推重比的加力涡轮电扇发动机的飞机，成为现代高功能的第三代战斗机及高速长途轰炸机、运输机的根本机种。火箭发动机飞机装火箭发动机，自带燃料和助燃剂，在空气稀薄的大气层顶端仍可飞翔。因为喷流速度极高，只要在高空以5倍以上音速飞翔才是经济的。冲压发动机喷气式飞机不能自行起飞，其开展受到限制，可选用涡轮和冲压发动机的组合动力装置战胜这一缺陷。
②外形特色。前期的喷气式飞机多为后掠翼飞机，是因为后掠翼飞机能进步飞机的临界马赫数，推延激波的发生，减小波阻。后掠翼飞机的机翼后掠角，随飞机的飞翔最大马赫数增大而增大。苏联的米格-15最大马赫数0.87，其机翼后掠角35°；米格-17最大马赫数0.96，其机翼后掠角45°；米格-19飞机最大马赫数1.35，其机翼后掠角55°。20世纪50时代末至60时代初，喷气式飞机的机翼呈现多种形式，有三角翼(如米格-21)、小展弦比平直翼(如F-104)。60时代至70时代，未处理高速飞翔和低速飞翔之间的对立(高速飞翔需求大的机翼后掠角，低速飞翔则需求小的机翼后掠角或平直机翼)，呈现了变后掠翼飞机。70时代今后，为满意第三代战斗机进步搏斗才能的要求，又研讨出边条机翼，一起运用了机动襟翼、翼身交融及近距耦合鸭式布局等先进外形和气动布局。如美国的F-15、F-16和俄罗斯的米格-29、苏-27等。在第四代战斗机中，外形又有改善，不只契合高功能要求，又考虑隐身要求。变弯度机翼和自动操控技能中的直接力操控等先进的技能，也将投入到正常的运用中。还呈现前掠翼喷气式飞机。
运用喷气式飞机因高速飞翔时优异的超音速功能，在军用和民用航空中得到遍及运用。超音速歼击机和轰炸机都是喷气式飞机。航程远、装载量大的高亚音速军用运输机，也多是喷气式飞机。第四代战斗机也是喷气式飞机。涡轮喷气发动机的巨大功率和较轻的分量，可增加飞机的载分量。C-5A运输机质量为348吨，最大载分量可达117吨。在超音速歼击机上，多选用1台或2台带加力燃烧室的涡轮电扇发动机，装在机身尾部。军用教练机、预警机、空中加油机也多是喷气式飞机。在民用方面，喷气式飞机首要用于长途航线，今后又用于中、短程航线。尤其是在要求快速、舒适的公务机中，喷气式飞机的数量增加很快。喷气式客机除载分量大、速度快、经济性好和安全可靠外，其飞翔高度高(高空气流平稳)、发动机振荡小，也更易于发明舒适的环境。火箭发动机飞机的运用仅限于科学研讨范畴，例如高超音速飞翔研讨。
微信/电话同号